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航空零部件追踪对RFID射频识别技术有哪些要求?
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  对许多生产流程来说,信息和资产的可追踪和可见性非常重要,尤其是航空业。飞机上的任何一个零部件如果没有通过相应的审核,这架飞机绝不能起飞。因此在航空领域,价值上百万的飞机因为一个10块钱的零件而不能正常飞行是常有的事。没有一家飞机运营商可以承担无视零部件的使用维护信息所酿成的严重后果,也不愿意去承担因为零部件使用不当而被调查所引起的航班延迟。可以说航空业根本没有多余的钱去购买用来预防航班延迟的昂贵资产和雇佣专门工作人员。


 航空零部件追踪对RFID射频识别技术有哪些要求?  

     飞行安全问题和行业现状推动了RFID自动识别技术在航空业的发展,也为RFID企业带来了商机——并不只是航空公司,包括飞机制造产业链上的任何组织。最近RFID发表的一篇关于倡导空客使用RFID技术的文章提到:“我们坚信对飞机零部件采用RFID来改善信息追踪,受益的不仅仅只有空客,而是整个航空业价值链。”
 
       以下三点来自RFID改善航空业生产流程、资产维护、库存管理的总结:
 
       1.随飞零部件对RFID标签的使用有特殊要求。超高频(UHF)是唯一可以用于随飞零部件的技术(其他技术也许可以被采用在航空业的其他流程里)。RFID电子标签需要符合包括EPCglobal C1G2,等在内的许多行业标准。其中ATA Spec2000标准里规定了3种独立的数据格式和存储要求。了解这些非常重要,因为行业内普遍存在一个误区:随飞零部件需要大容量电子标签。
 
       2.航空领域不存在什么绝对意义上“权威”的标签。可能有些品牌名气比较响,但也绝不是唯一的选择。更重要的是标签是否满足行业标准,足够的用户内存,标签是否稳定耐用,可以为资产提供全生命周期的精准识别。
 
       3.RFID的价值已经在行业价值链中得到证明。从过去的波音到如今的空客,两家国际巨头飞机制造商都倡导并实施了飞机零部件的RFID自动识别应用,但收益方并不只限于它们自己。葡萄牙的供应商TAP宣布通过RFID射频识别技术,公司近些年节省的人力成本和库存管理成本高达250多万美元。
 
       飞机不能使用普通的燃油,必须要用航空燃油才可以飞行;航空业的信息系统也必须特殊设计,确保高度的性能。普通和传统的数据采集系统(公告板、人工录入、条码)效率低还不准确;普通电子标签不能承受航空业的压力和温度。

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